Bluegame 的新型 22.7m BGM75 停泊在码头的船尾，显然不是典型的多体船。 坐在水下较低的位置，船梁比典型的双体船更窄，您几乎必须三思而后行才能确认，是的，它下面有两个船体。
Briand Yacht Design 的 Philippe Briand 负责该船的海军建筑，他表示：“这是单体船的演变，而不是双体帆船的演变。 »
例如，BGM75 的主甲板不像其他双体船那样高耸在水面上。 它的中间部分位于两个船体之间，仅漂浮在水面上方 90 厘米处。 这足以让她享受多体平台的性能优势，同时保持低调、时尚的外形。
布里安德指出，造成这种差异的原因是，有些发动机只是将双体船平台改装成机动游艇； 不像 BGM 系列那样，从头开始设计就是为了最大限度地发挥多体动力游艇的优势。
“到目前为止，专门设计这样的动力猫并不多，”他说。
Briand 解释说，双体帆船需要在水中更高的位置才能在航行时稍微倾斜，但动力双体船不需要同样的布置。 因此，法国人在从头开始设计 BGM75 时能够降低甲板并节省尽可能多的空间。
“我在生活中喜欢的是挑战，”他补充道。 “我喜欢设计一些尚不存在但当然有意义的东西。”
被选中的
Bluegame 创始人兼产品战略主管 Luca Santella 解释了选择 Briand 的原因，并列举了狭窄双体船平台的多种优势，从性能和舒适性到外观美观和令人兴奋的布局选项。
“在五位设计师中，菲利普对我们的简报做出了最强烈的回应，”桑特拉解释道。 “他养一只更窄的猫的想法太棒了。 感觉我们不必妥协，这在开始新项目时很少见。
选择双体船而不是单体船的另一个原因是海上舒适，两个船体意味着游艇更稳定且不太可能滚动，而使用更窄的平台可以最大限度地提高这一点，Briand 说。 这种稳定性的提高也有助于缓解晕船。
“晕船实际上是加速度的问题，也就是说振幅乘以速度，”布莱恩德解释道。 “单体船振幅大，但横摇速度低，而较宽的双体船振幅小，横摇响应快，这也会导致晕船。但 BGM75 介于双体船和单体船之间，因此它具有适度的振幅和有限的滚动周期可在任何海况下提供更大的舒适度。”
除了海军建筑之外，Briand Yacht Design 还提出了一个完整的概念，在 Sanlorenzo 的长期合作伙伴 Zuccon International Project 介入帮助塑造外观后，该概念在造型和外部线条方面略有改变，因此它看起来像是对设计的自然补充。蓝色游戏范围。
BGM75 拥有与其尺寸相匹配的充足的户外起居区，船尾主甲板包括一个有趣的休息区，配有带木质底座的模块化沙发，可以朝一个方向就坐，可以向船尾、向前或右舷看。 还有一个前部沙龙和一个带酒吧区、炉灶和舒适家具的大型飞桥。
飞桥由固定的刚性屋顶保护，其形状让人想起游艇船体：后部较宽，前部较窄。 硬顶天花板采用类似柚木的木材制成，模仿下层甲板的柚木。 桑特拉解释说，对于亚洲市场，他们可以将飞桥封闭在有机玻璃窗中，以保护其免受恶劣天气的影响。
全光束大师
圣劳伦佐的另一位长期合作伙伴 Lissoni & Partners 负责打造游艇的内饰。 多体船的一个优点当然是其体积增加，这要归功于其更宽的船体和两个船体。 尽管 BGM75 比其他双体船更窄，但它仍然比相同长度的单体船宽得多，长 8 m。
“就空间而言，就体积以及我们可以为客户提供的布局而言，它就像一个 30m 的单体船，”Santella 说。
对于 Santella 来说，BGM75 拥有一个特殊的主人舱非常重要。 “考虑到我们的产品水平，我们不希望船主留在其中一个船体中。”
通过将主甲板地板降低到靠近水面的位置，设计团队能够在主沙龙前端的两个船体之间的空间中创造出客人住宿的空间。
从沙龙，楼梯通向业主的飞地，那里的小屋延伸到上层建筑的整个宽度。 这种几乎全宽的客舱与单体船中的客舱类似。
“到目前为止，在双体船市场上，我们在船体中找到了船舱，但在船体之间的空间中却没有，”桑特拉解释道。 连接浴室与卧室之间由钢化玻璃墙隔开，给人一种空间错觉，同时仍提供隐私。
第一个单元有三个舱室。 除了船首的主人舱外，左舷船体上还有两间船舱，而右舷船体则设有一间浴室和厨房，与餐厅和船员舱相连。
Zuccon 还参与了总体布局的设计，并提出了包括四个客舱、厨房位于主甲板上的布局方案。 Lissoni & Partners 设计的小屋给人一种中性、自然的感觉，墙壁装饰有类似石头的表面，辅以胡桃木细木工。 在客舱中，床铺放置在凸起的木质底座上。
目前已经计划扩大机队规模，预计将于 2025 年推出 BGM65，随后将推出 BGM85。 Bluegame 的 BGM 系列的使命是证明两个案例比一个案例更好。
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图片由 Bluegame 提供
本文首次出现于 YachtStyle.co。
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