观点：特斯拉正在自杀

在一次电话会议中，特斯拉宣布将淘汰 Model S，而 Model 彻底改变了汽车行业的公司正在搬走，不是因为它失败了，而是因为埃隆·马斯克感到无聊并找到了新玩具。

特斯拉今天发生了什么

当被问及特斯拉是否计划推出新车型来迎合不同价位段时，汽车工程副总裁 Lars Moravy 给出了一个有说服力的答案：

“你需要开始考虑，我们正在转向将运输作为一种服务提供，而不是仅针对购买车辆的整个潜在市场。”

再读一遍。特斯拉汽车工程主管告诉你，不要再把特斯拉视为一家销售汽车的公司。

马斯克加倍强调：

“我真的认为，从长远来看，我们制造的唯一车辆将是自动驾驶汽车。”

他预测，“未来，人们实际驾驶汽车行驶的里程可能只有不到 5%，甚至可能低至 1%。”

然后是最后一击：Model S 和 Model X 的生产将于下季度结束。弗里蒙特生产线将被改造为制造 Optimus 机器人。

最后，在最新的 10k SEC 文件中，特斯拉正式更新了其使命：“建设一个极其丰富的世界”——无论这意味着什么。

特斯拉还剩下什么

我们来算一下目前特斯拉车辆的续航里程：

• 型号3 — 成功（但正在下降）
• Y型 — 成功（但正在下降）
• S型 ——被杀
• 型号X ——被杀
• 赛博卡车 — 商业失败，年销量约为 20 至 25,000 辆，而产能为 25 万辆
• 特斯拉半挂车 — 经过多年的延迟仍未实现量产

这使得特斯拉拥有了两款成功的车型。二。而且两者都在下降。

特斯拉没有在这一成功的基础上再接再厉，拓展新的细分市场，解决可负担性问题，并与传统汽车制造商和中国竞争对手大量推出的新型电动汽车竞争，而是选择离开。

马斯克多年来承诺的 25,000 美元特斯拉？报废。

与现代、Lucid、Rivian 竞争的新车型还是平价中国电动汽车浪潮？我不来了。

特斯拉现在对一切的答案都是一样的：等待机器人出租车。

错误的选择

这就是让这件事如此令人沮丧的原因：特斯拉不必做出选择。

该公司本可以将其人工智能和机器人技术整合到一个单独的实体中，称为特斯拉人工智能或其他实体，同时让特斯拉这家汽车制造商专注于它最擅长的事情：制造和销售出色的电动汽车，并加速该行业向电动交通的过渡。

或者它也可以采取相反的做法：拆分汽车业务，让马斯克与母公司一起追求他的人工智能梦想。无论如何，让主要的电动汽车项目消亡是没有意义的。

特斯拉本可以继续投资电动汽车，利用其在电池和电力电子方面的专业知识，加速电动汽车的采用和固定能源存储的部署，并可以获得“特斯拉人工智能”技术的许可，将其集成到其车辆中。

相反，特斯拉让一家非常成功的汽车制造商消亡，这样它就可以追逐自主机器人和机器人出租车，这些机器人和机器人出租车可能会或可能不会工作，可能会或可能不会获得监管部门的批准，也可能会或可能不会找到市场。

这是一家去年交付了160万辆汽车的公司。拥有全球超级充电站网络。这具有任何汽车制造商都愿意追求的品牌知名度（直到去年）。而这一点正在被牺牲在马斯克下一个痴迷的祭坛上。

数字不会说谎

特斯拉 2025 年汽车收入下降 10%。交付量下降 9%。该公司将全球最大电动汽车制造商的桂冠让给了比亚迪。

这些问题的答案是什么？不是通过对电动汽车项目给予更多关爱来解决这些问题，而是完全放弃这项活动。

而不是扼杀 Model S 和 Model

与此同时，特斯拉押注的“未来”看起来是这样的：

鲁出租车逃跑： 尽管声称“远远超过 500 辆”，但目前约有 30 至 60 辆汽车在奥斯汀运营

擎天柱机器人： 马斯克自己承认，工厂里没有有用的工作

网络出租车： 即将投入无方向盘生产，而特斯拉仍未解决自动驾驶问题

特斯拉正在放弃一项在巅峰时期创造了 800 亿美元汽车收入和近 150 亿美元利润的业务，让给目前几乎没有任何收入的公司。

在财报电话会议上，该公司宣布将在 2026 年支出创纪录的 200 亿美元资本支出，其中大部分将专门用于机器人出租车和人形机器人及其配套基础设施，特别是训练计算。

与此同时，特斯拉2025年的净利润（非公认会计准则）不到60亿美元，比去年下降26%，比几年前的峰值下降超过50%。

Electrek的观点

我报道特斯拉已有十多年了。我看到这家公司证明电动汽车可能是令人向往的，它们可以盈利，它们可以竞争并击败传统汽车制造商提供的最好产品。

现在我看到他自杀了。

这个故事有一个版本，其中特斯拉在追求人工智能和自动化的同时，仍然是电动汽车的主导制造商。该公司推出价格实惠的车型与中国电动汽车竞争。它扩展到新的细分市场。它利用其制造专业知识和品牌力量来实际发展其汽车业务并在此过程中推动行业发展，特别是在美国，那里的汽车制造商落后于世界其他地区。

柯蒂斯·拉里默（Curtis Larimer）评论道：“即使他们完全解决了所有条件下的自动驾驶问题，但叫出租车、等待、无法控制出租车选择的路线或在哪里下车、每次都必须从车上搬走所有东西以及许多其他不便的体验将使这种交通‘服务’比仅仅拥有一辆汽车更糟糕。Uber已经存在，并且没有显着改变汽车所有权。”

相反，拉尔斯·莫拉维告诉我们，将特斯拉视为一家“交通即服务”公司。马斯克表示，特斯拉将生产的唯一车辆将是自动驾驶汽车。我们正在淘汰 Model S 和 Model X，为尚不能工作的机器人腾出空间。

特斯拉本可以两者兼得。他选择了拥有一个，但这可能导致两者都没有。

这是马斯克加入了流行的精英“即服务”趋势，这种趋势不希望人们拥有任何东西并“订阅”尽可能多的东西。这是一个令人沮丧的未来。

安息吧特斯拉汽车制造商。你不必死。

本文由 Fred Lambert 撰写，首次在 electrek.co 上查看。

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