意见：9电动汽车的神话进入了消费者

我们发现的

为了计算结果，我们研究了参与者对九种虚假信息声明的反应 – 总共有36,000多个回应。然后，我们计算出一致或分歧表示的这些答案的数量。

在36,000个回复中，有36％的人同意宣言，而23％的人不同意。另外24％不确定，有17％不知道。

在德国，《虚假信息协议》最高，是美国最低的，但国家之间的差异很低。

最原始的神话是，电动汽车比汽油汽车更有可能燃烧。约有43％至56％的人同意该宣言，具体取决于该国。

与虚假信息的协议与缺乏对电动汽车政策的支持以及未来购买VE的意图密切相关。

研究的另一部分涉及美国2100人，其中大约一半有电动汽车。令人惊讶的是，与非所有者相比，电动汽车的所有者与虚假信息一致没有显着差异。这强调了问题的整合程度。

这不是教育问题

我们还研究了使个人对虚假信息更敏感的因素。

最强的预测指标是强烈获得“阴谋心态”的人们 – 换句话说，他们认为这些阴谋在社会中很普遍，他们通过腐败和秘密议程和可疑机构看到了世界。

具有进步的政治和环境意见的人不太可能批准电动汽车虚假信息。

一个人的科学知识或教育水平不是预测指标。该观察结果与先前的研究保持一致，并表明对虚假信息无所不在的批准源于对机构和专业知识的不信任，而不是缺乏教育。

乐观模式

我们测试了通过不同样本的美国参与者的两种干预措施可以减少虚假信息。邀请一个小组与Chatgpt关于虚假信息EV的看法。邀请第二个阅读美国能源部的传统电动汽车信息表。在第三个“控制”组中，未测试干预措施。

与对照组相比，在询问他们之前参与CHATGPT或信息表的参与者表明，对EV Disformation的认可明显降低。在调查后十天，这在随后的会议中持续存在。

特别是，Chatgpt没有在电动汽车上产生虚假信息。这些结果基于现有研究，证明了Chatgpt减少阴谋论的认可的潜力。

如何与虚假信息作斗争

我们的结果表明，电动汽车的虚假信息在西方国家有很大的参与。敏感性不是教育或知识的问题，而是源于对既定机构和专业知识的不信任。

我们还发现，与电动汽车事实互动的人不太可能批准虚假信息。

这表明需要双重策略来减少电动汽车的虚假信息。首先，那些故意分发虚假信息的人应负责。其次，基于证据（包括可访问的AI工具）的信息可用于为虚假投诉创造公共弹性。

在谈话中，这篇文章是第一次看到。

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