好的设计会带来伟大的汽车品牌吗？

由于电气化、自动驾驶和互联等新兴技术的出现，汽车行业正在迅速发展。 但尽管有政府的支持和规模经济的不断增长，这些技术的开发和商业化仍然相当昂贵。 此外，纯电动汽车 (BEV) 的进入门槛较低，这使得汽车行业的发展变得更加困难，即使对于奢侈品制造商来说也是如此。

不用说，在这种情况下，品牌差异化就变得至关重要，这反过来又要求汽车制造商更加重视设计、美学和视觉吸引力。 “这个设计有效。 因为它传达了一个品牌的核心内涵：它来自哪里、要去哪里以及它的独特之处。”大众汽车集团设计主管 Michael Mauer 说道。 “人们通过设计自动识别出一个品牌，因为它像一种情感语言一样与他们交流。”

大众集团和其他欧洲汽车制造商当然以其设计根源而闻名，生产了保时捷 911、捷豹 E-Type、兰博基尼 Miura 和宝马 Z8 等标志性车型。 莫尔本人领导的保时捷团队在 2012 年赢得了令人垂涎的红点：年度设计团队奖。与此同时，他的法拉利同行在弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 的带领下于 2019 年赢得了同样的荣誉。此外，法拉利在 2015 年至 2023 年间赢得了 26 项红点奖，超过任何其他汽车制造商。

事实证明，欧洲汽车制造商的设计特别有效的是其一致性。 例如，保时捷 911 的基本结构多年来没有发生太大变化。 自 1933 年以来，格栅一直是 BMW 的特色。法拉利的赛车运动 DNA 通常以红色体现。 如果没有这些视觉线索，这些品牌将很难发展出独特的个性。

然而，强调欧洲卓越的美学并不意味着其他地区的汽车制造商不会提供令人难忘的设计。

事实上，一些美国和中国的汽车，如特斯拉 Model 3 和蔚来 ET7，完美地体现了当今买家对高科技奢侈品的期望（感谢硅谷和苹果）。 而这些公司的工作也获得了很多好评。 Model 3 被《汽车》杂志评为 2018 年年度设计，并在彭博社的特斯拉车主调查中获得了令人印象深刻的 4.77 分（满分 5 分）。 同样，蔚来ET7荣获2021年红点产品设计奖。

尽管这些新来者通常通过创新或软件使自己脱颖而出，但他们了解设计在吸引消费者注意力和知名度方面的价值。 “设计不是一项开支。 设计是任何公司成长的基础投资。”特斯拉产品设计总监 Javier Verdura 在接受 GeneXus 采访时表示。 “我坚信，没有设计，当今的企业就无法前进。 为消费者提供的产品必须经过深思熟虑和精心设计，并且必须提供令人愉快的体验。

尽管如此，硅谷对复杂极简主义的痴迷并没有阻止特斯拉在 Cyber​​truck 上采取大胆而戏剧性的做法。 这款售价 60,000 美元的皮卡的未来主义风格是两极分化的，几乎是招摇的，但这也许强化了这样一种观念：高端品牌不应该吸引所有人。

事实上，特斯拉的竞争对手雷克萨斯十多年前在打造“纺锤式格栅”时也有类似的想法。 该公司汽车引人注目的前仪表板疏远了许多客户，但在多年来因其“平淡”设计受到批评后，丰田热衷于赋予其豪华品牌更强烈的个性。

这样的策略可能并不总是有效，但雷克萨斯并没有将设计作为其主要主张。 相反，它通常与质量和耐用性有关。 该日本品牌在 JD Power 汽车可靠性研究和消费者报告可靠性排名中名列第一。 更具吸引力的设计无疑有助于与德国企业竞争，但它不会分散公司对产品开发更重要方面的注意力。

毕竟，美学只能带你走这么远。 多年来，许多汽车制造商在设计领域蓬勃发展，但由于其他部门的困难，他们的发展受到阻碍。

具体例子：捷豹路虎。 虽然捷豹路虎的汽车在美学上很吸引人，但其质量声誉并不好，其前任首席执行官蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bolloré) 表示，该公司因此损失了 10 万辆销量。 “客户的不满不利于我们的自然销量，”他观察到。

同样，捷豹路虎的同胞阿斯顿·马丁一直生产出色的超级跑车，但其市值还不到20亿美元，而竞争对手法拉利的估值则超过750亿美元。 部分原因是阿斯顿·马丁有些“被詹姆斯·邦德过度定义”，并且缺乏意大利同行的赛车血统。

毫无疑问：设计和美学很重要。 尤其是在豪华车市场，他们经常说服顾客花远远超出汽车功能价值的钱。 但如果没有足够的物质支撑，视觉吸引力就没有意义。 忽视这一点的汽车制造商将很难长期保持影响力。

欲了解更多最新的豪华汽车读物，请点击此处。