在亚洲的超级游艇舞台上

Yunzhu Jin是Damen Yachting的董事，Damen Yachting是第一个为该公司工作的中国国民，自2015年以来一直负责亚洲的超级游艇。在此之前，她曾在Damen Shipbuilding担任大中国经理，专注于2006年至2015年的销售船的销售，从2006年到2015年。

包括Amels品牌在内的Damen Yachting船已成为印度亚洲水域的主要品牌。为了什么？

我们有四条主要的超级游艇线。所有这些都特别适合在广阔的印度太平洋地区巡航和宪章。个性化的Amels超级游艇，例如77m Boadicea 和74m 伊洛纳对于澳大利亚的所有者来说，这两者都是在80年代末期和1990年代后期的现代超级游艇（Superyachts）认真的现代时代的巨大机库中建造的。

机库在以母牛而闻名的景观中脱颖而出。其他50m及更多的个性化Motoryacht是在Makkum建造的，有些类似 老虎 与澳大利亚队长和船员在一起。传奇的澳大利亚设计师，已故的乔恩·班嫩伯格（Jon Bannenberg） Boadicea 和7800万的自定义习俗 蒙特和 对于中东的所有者。

达曼造船厂是一家巨大的全球企业集团，于1991年收购了阿米尔斯（Amels）。建筑活动于2003年开始搬到荷兰贝尔吉亚边境附近的弗里森根（Vlissingen），并于2003年搬到 伊洛纳 然后在82 m处延伸以容纳直列。从那以后，Amels Custom Builds一直保持冷静，而EspenØino设计的120 m 坦桑特项目 今年应交付给Vlissingen。

2005年，Amels限量版被介绍给摩纳哥游艇秀。由英国人蒂姆·海伍德（Tim Heywood）和内饰De Laura Sessa设计，很快成为有史以来最成功的超级游艇版本。

第一个限量版，一艘171英尺或52 m的船 Deniki于2007年交付，最近在印度亚洲水域完成了长时间的巡游和宪章。然后遵循了从177英尺到272英尺的各种限量版型号。

180或55m的型号非常受欢迎，购买了25款，而Heywood使用巧妙的设计钥匙，设法使每个键都具有独特性。基本概念很简单。可以在两年内建造经过验证的海军建筑和复杂的超级游艇内部系统。

因此，达蒙航运公司的年营业额约为25亿欧元，可以为这种建筑提供资金，使买家可以进入个性化阶段，我们提供了两年的交付，而不是更长的等待四年。将其与规模经济相结合，灵魂卖方和女人几乎有一个完美的论据。

在限量版的第二阶段中，Espenøino的60m和80m的概念已被引入，并且已经销售强劲。 Damen Shipping的子公司Damen Yachting现在控制着Amels品牌，并推出了自己的游艇支持船的概念，存放玩具，优惠，直升机和任何其他航海金砖四国，更独立的战斗游艇，从而在母船上释放了一个生活空间。

在很长一段时间之前，法院注意到，这些游艇支援船都没有被用作自动运输工艺品，因此，像印度亚洲水域一样，出生了一个新品种，即豪华的Xplorer Autonomous，可以参观世界上更遥远，更令人兴奋的地区。

添加经典和重建部门，而Damen Yachting几乎为所有所有者提供了一些东西，因此在异国情调的婆罗洲和令人迷人的日本对法属波利尼西亚和南极洲的迷人日本进行了这种繁殖。

亚洲所有者何时对超级游艇感兴趣？

中国和印度都有约14亿人。中国外籍人士又代表亚洲额外的6000万，但印度移民也在世界各地蔓延。泰国已成为一个非常受欢迎的巡游区，下一个世界上两个最大的群岛，印度尼西亚和菲律宾。亚洲市场在每个季节都在发展。

亚洲人，尤其是中国人，已经开始与欧洲人，美国人和中东的购买者同时建造和购买超级游艇。布莱恩·张（Brian Chang）的4800万 东盟 在东南亚，随后是同名的88 m的船，大卫的6500万 胜利 到香港和昌福法的1001m 常绿 在台湾，是这种早期趋势的例子。

随后的所有者发现，来自欧洲建立的旧站点的订单是管理这些版本和重新评估的更有效的方法，而Damen Yachting和Amels则利用了它们，因为它们提供了各种强劲的船只，并提供了交付时间和有吸引力的价格。

例如，在2019年和2020年中，交付了六个有限的Amels版本，三个是针对亚洲的所有者。此后，由于高质量的饰面，短期交付时间和著名的品牌声誉，Damen Yachting迅速增加了亚洲市场的份额。

富裕的亚洲人，尤其是年轻一代，他们具有国际愿景，并希望以不同的方式探索世界，他们意识到超级游艇是扩展其商业平台的难以置信的机会，同时也看到了更加舒适和风格的更广阔的世界。

亚洲的销售与其他地方不同吗？

中小型超级游艇在亚洲非常受欢迎。如果我们谈论年龄较大，可以说在55 m上，那是另一个故事。亚洲是这些船只的新市场。如果您看着传统的船只和传统船，他们的总部都在摩纳哥，伦敦或美国，最多有亚洲分支机构。

这意味着最好的超级游艇专家在这里花费的时间比欧洲和美国少。相反，我们认为我们在亚洲，不仅出售游艇，不仅是更高的产品，而且要出售与西方不同的梦想和生活方式。

我说普通话，方言，例如上海，广东话，宁波和一些日语。但是亚洲很大。语言可以是帮助建立狭窄关系的工具。最重要的是语言传达的真实含义。

我和我们的团队继续学习文化，风格，款待和亚洲设计差异。了解我们的亚洲客户并将他们的需求放在首位是我们成功的关键。

您如何看待Superyacht销售在这里发展？

有许多地缘政治因素需要考虑，因此没有简单的回应，但是总的来说，购买的船只的规模和销售量定期增加。过去的问题逐渐克服，例如在整个地区更合适的码头和装置，更好的重建和维修项目，废除行政形式的进展又有助于解决宪章的问题。

大多数欧洲制造商可能希望看到亚太地区的航海表演之一，例如真正的超级游艇中心，例如欧洲的戛纳和摩纳哥或佛罗里达州的劳德代尔堡。上海和海南受到了审判。

新加坡在早期一直是一个目标。一些人建议在澳大利亚建立了庇护湾，其他计划也已熄灭，用于在珍珠河三角洲的多中国南部活动，涉及香港，澳门，深圳，广州，广州和河口的其他富裕城市。

根据我们在这些水域中的大量舰队，Damen Yachting和Amels强烈支持现有的印度亚洲太平洋事件，但是如果其中一艘船只排放量现在变成了地区超级游艇人的聚会场所，那将是很好的。

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