鲁德·范（Ruurd Van）施加了越南游艇的野心

如果越南似乎始终是东南亚地图上的一个空地，并且被一个有些神秘的教条所包围，该国的游艇是不可能或可用的，请再三思。在越南国旗下记录了大约200艘游艇，在过去的10年中，国外已经参观了数十名游艇和旗帜超级游艇。

此外，大批船只提供一日游和迷你交叉。尽管它不是归类为游艇，而是乘客或旅游船，但其目标接近于游艇的定义。

越南运输部部署了一个五年游艇“管理项目”，以便游艇成为2030年的签名旅游服务。该试点计划的目标是由越野诺米斯海事管理协调，是为了加强与国际品牌的合作，以供应，提供游艇和Yacht和Yachtting Services，强调私人部门的鼓励。以下是一些正式检查的关键需求，以帮助到达那里。

定义

第一步是在《国家海事法典》中定义游艇和游艇的定义。当我不得不在2009年为我的新宪章公司（Corsair 750 Sprint Trimaran）录制越南最早的帆船之一时，他们问这艘船的目的是什么。

我的回答是：“只是在Nha Trang的海湾航行。”这似乎是一个问题，因为“愉悦”不在可能的目的列表中。由于钓鱼或运输不是我们的运营计划的一部分，因此我们定居在乘客船上。

建立区域

漫长的海岸线为越南经济带来了许多优势，但它也使越南脆弱，因此海军，海岸警卫队和移民局希望控制领土。建立游艇活动的区域将为所有相关人员创造清晰度，并将促进游艇服务和设施的发展集中。

我在调查之旅中参加了政府和军事官员的代表团，以定义被授权导航的地区。这很愉快 – 我们在一艘沿海警卫巡逻艇上做到了这一点 – 但是当我们继续在海中间的航路点以确认没有反对航行时，也有些有趣。

系泊区

当我是位于Nha Trang的Ana Marina的项目经理，并且是该国第一个码头的项目经理时，没有明确的规则和规定。因此，它是根据国际标准开发的，这使得获得所需许可证变得更加容易，尽管它花了很长时间。

他帮助将码头的发展放在了当局的雷达上，结果是对接和系泊也将受到监管，这应该提供更多的机会而不是限制。

为了提高其潜力是必要的，建造码头和基础设施是必要的。我成为东南亚Marinetek区域总监的原因是为了帮助建造坚固，安全和可持续的码头。

监管框架

对于越南旗下的游艇以及外国国旗下的游艇，经营要求将有助于游艇运营的专业化，并提高标准和服务质量。

对于我们的宪章舰队，我们于2010年在香港购买了一辆36英尺的双体船，并在香港国旗下航行到越南。当我们到达越南并在那里划船时，我再也不能船长，所以我经常加入乘客，看着我的越南队长使用这艘船。

幸运的是，我们有一支好的年轻人和聪明的女孩团队，他们已经在相对较短的时间内成为水手，因为我们一年一年都有300天以上。

负责的游艇

这可能会成为游艇所有者，机组人员和乘客的一种行为守则，在一个国家，游艇没有与欧洲某个地方相同的历史经验，这是一个有用的工具。这将导致一个安全，干净和愉快的环境，每个人都可以在亚洲独特的游艇目的地中尽力而为。

在越南游艇发展方面的这一突破花了15年的时间，经过多年的开拓和艰难的企业家精神，终于发生了。

近年来，已经创建了几位专业游艇的经销商和经纪人，出售了更多和更大的船只，更多的船员正在接受培训，更多的系泊和停靠设施正在建设中。长期对成功的看法为越南在地图上绘制轮廓的持久基础。

Marinetek.net

鲁德·范·普滕（Ruurd Van Putten）

从荷兰到2007年，范·普滕（Van Putten）在游艇和码头行业拥有30多年的经验。他是这个新兴市场的先驱和企业家，在该国的国家创立了第一家销售，宪章和管理公司，向码头，游艇俱乐部和管理层提供专业知识。 2021年，他成为Marinetek的东南亚区域总监，Marina和Floating Solutions的专家。

这篇文章是在Yachstyle.com上首次看到的。

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