观点：为什么下一个全球汽车巨头不会是西方

汽车工业的未来属于来自东方的新技术挑战者，还是属于底特律、沃尔夫斯堡或巴黎的老牌巨头？

一个多世纪以来，全球汽车工业一直被一个熟悉的权力轴所定义：德国以其无可挑剔的设计，日本以其可靠性和效率，美国以其规模、风格和文化影响力。这些市场不仅仅是制造汽车：它们还为汽车制造商制定了游戏计划。

这个游戏计划正在被重写。

在欧洲、东南亚以及越来越多的拉丁美洲，中国汽车品牌不仅正在进入这个市场，而且正在重塑这个市场。在与世界各地的UD Trucks（日本主要卡车制造商）合作时，我发现中国卡车品牌在技术和性能方面仍然落后，但这种情况很快就会改变。

曾经看起来像是一波快速追随者的浪潮似乎已经演变成更实质性的东西：一群设计、建造和发展完全不同类型的汽车业务的公司。

问题不再是中国汽车制造商能否在全球范围内竞争。问题是全球汽车制造商能否按照中国的条件进行竞争。

想知道这是怎么回事——我的第一个想法是想知道这是否与他们在品牌方面的无情一致性有关？是不是因为他们向欧美日系汽车厂商学习：质量更好、价格更优惠？这与收购沃尔沃、MG等欧洲汽车品牌有什么关系吗？

超越显而易见的解释

人们很容易通过熟悉的视角来解释这种增长：更清晰的定价、更高的质量，甚至更严格的品牌塑造。韩国人如何推出提供十年保修的品牌。但这些解释只触及表面。

中国品牌之所以获胜，并不是因为它们是更加坚定的品牌建设者——事实上，它们中的许多品牌在不同的全球市场中不断发展自己的身份。他们也不仅仅是西方或日本卓越的模仿者。虽然他们以有竞争力的价格提供高质量车辆的能力是不可否认的，但这只是结果而不是根本原因。

为了了解到底发生了什么，我们需要更深入地了解这一变化背后的结构性好处。

为另一个时代而建

中国汽车制造商与西方同行之间最显着的区别不是地理位置，而是它们的起点。

当传统汽车制造商经历从内燃机到电动汽车的复杂转型时，许多中国汽车制造商诞生于电动汽车时代，或者很早就转向电动汽车时代，以避免现有系统的负担。这很重要。

我在马来西亚与丰田合作，当时他们对电动汽车进行了一次重大召回——大约两年前（2022 年中）这次高调的电动汽车召回主要集中在其首款主流电动车型 bZ4X 上。 （及其斯巴鲁双胞胎，Solterra）。这个问题非常严重，以至于丰田建议车主“根本不要驾驶车辆”。

西方汽车制造商正试图平衡两个相互竞争的现实：保护其盈利的内燃机投资组合，同时投资电动未来。另一方面，中国汽车制造商可以自由地从头开始围绕电池、软件和电子产品进行制造。他们的车辆并非改编：它们源自新范式。

去年与康福德高合作时，我了解到中国出租车 24/7（嗯，几乎不间断）运营的方法就是简单地更换电池，这是世界其他任何地方都无法比拟的创新。蔚来和奥尔顿等公司已经建立了大规模的交换网络，一些出租车车队就是专门围绕这种模式设计的。

其结果是一种根本不同的产品理念：软件体验、电池性能和数字集成不是功能，而是基础。

一个系统，而不仅仅是公司的集合

另一个关键且经常被低估的因素是这些品牌运营的生态系统。中国汽车行业的崛起不仅仅是因为个别公司超越竞争对手。这是深度互联的工业体系的结果：电池生产、原材料加工、基础设施开发和制造能力都协同工作。

这种系统级优势允许：

• 更好地控制供应链
• 更快地扩展新技术
• 可持续的成本节约

它还创造了韧性，使中国汽车制造商能够在不稳定的全球形势下充满信心地运营。

对于西方竞争对手来说，这是一个结构性挑战。与企业竞争是一回事。与生态系统竞争则完全是另一回事。

速度作为战略优势

如果说有一项能力可以定义新的汽车领导者，那就是速度。

中国汽车制造商的交货时间显着缩短：

• 更短的产品开发周期
• 更快的设计迭代
• 持续软件更新

他们的行为不太像传统制造商，而更像科技公司，反应灵敏、迭代并不断专注于改进。

这种敏捷性超越了工程设计，延伸到了品牌和市场战略。定位、产品组合和客户体验可以根据地区进行快速调整，从而使品牌能够实时学习和发展。

相比之下，许多现有的原始设备制造商仍然受到更长的规划周期、更复杂的组织结构和根深蒂固的运营模式的限制。

在这种情况下，速度不仅仅是一种运营优势：它也是一种战略优势。

学习，然后跳跃

如果说中国汽车制造商是孤立发展的，那就错了。在过去的二十年里，他们进行了研究，并在许多情况下与领先的西方和日本制造商合作。

他们吸收了工程、安全和设计方面的最佳实践。他们吸引了来自世界上一些最受尊敬的汽车品牌的国际人才。在某些情况下，他们收购了沃尔沃和MG等知名品牌，以提高其信誉和能力。

但关键的变化是：他们不再迎头赶上。

他们正在将所学到的知识与新功能（包括电气化和软件）相结合，以超越现有模型。结果不是模仿，而是重新发明。

西方盲点

在过去十年的大部分时间里，西方汽车制造商低估了这一转变的速度和深度。

这部分是结构性的。围绕内燃机和经销商网络建立的现有商业模式很难拆除。组织惰性、利润依赖性和监管复杂性降低了转型能力。

但有些是感性的。

长期以来，人们一直从成本而不是能力的角度来看待中国品牌，将其视为价值参与者而不是创新领导者。这种观念已经越来越过时了。

当今中国领先的汽车制造商不仅在价格上具有竞争力。在定义移动出行未来的维度上，它们具有竞争力，而且往往更胜一筹。

障碍会减缓，而不是停止，改变

毫无疑问，地缘政治动态将影响这个故事的展开。

关税、贸易壁垒和监管审查（尤其是在美国）将产生摩擦。市场准入不会统一，采用情况也会因地区而异。

但这些措施充其量只是延迟机制。

在欧洲，中国品牌已经取得进展。在东南亚和其他新兴市场，它们正在迅速占据主导地位。随着时间的推移，即使在更受保护的市场中，更好的技术、引人注目的价值和更快的创新周期的吸引力也将难以抗拒。

从挑战者到标准化者

我们看到的不仅仅是新竞争对手的出现。它是汽车行业一种新的运营模式的出现。

那个人是：

• 电气化优先
• 软件定义
• 与生态系统兼容
• 由速度驱动

中国汽车制造商不仅参与了这一变革，而且还在塑造这一变革。

随着他们在全球范围内扩张，他们对汽车是什么、汽车的制造方式以及汽车的体验产生了新的期望。其含义是明确的。

下一代全球汽车巨头将不会由该行业的历史中心来定义。它们将由最符合其未来的人来定义。它越来越指向东方。

科林·安德森的话。

本文由 Colin Anderson 撰写，本文的一个版本首先在 Linkedin 上查看。

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