伊朗国王庞大的经典汽车收藏怎么了？

1979 年的伊朗革命导致国家立即没收了世界上最大的私人汽车收藏之一。伊朗最后一位国王穆罕默德·礼萨·巴列维 (Mohammad Reza Pahlavi) 在流亡前利用国家的石油财富购买了大约 140 辆异国情调的车辆。君主制垮台后，这些汽车受到了 Bonyad Mostazafan（即“被压迫者基金会”）的控制，这是一个政府实体，旨在管理从被推翻政权没收的资产。

四十多年来，大部分船队一直处于储存状态，由于完全与自然环境和公众视野隔绝，通常被称为“木乃伊”。这段完全隐蔽的时期使车辆保持了高度的机械原创性，其中许多车辆自 20 世纪 70 年代末以来一直保持着极低的运输里程。

该系列的皇冠上的宝石

2001年，国家在德黑兰开设了伊朗历史汽车博物馆，展示革命的幸存者。该机构是独特模型的存储库，这些模型是按照国王的个人规格制造的，其他地方不存在。

主要展品是 1930 年的 Pierce-Arrow Model A，这是一款金边豪华汽车，是当时最昂贵的美国汽车。收购价格为3万美元，相当于收购时伊朗国家预算的八分之一。

博物馆还收藏了一辆梅赛德斯-奔驰 500K Autobahnkurier，这是一款专为在德国早期高速公路上高速行驶而设计的简化模型。这些“公路信使”只生产了六辆，而沙阿的汽车是当今世界上仅存的两辆汽车之一。

另一个定制项目是玛莎拉蒂 5000 GT“波斯国王”。由于对标准玛莎拉蒂 3500 GT 的性能不满意，Shah 委托这家意大利制造商将其 450S 赛车上的 4.9 升 V8 发动机安装到定制设计的车身中。这一要求导致限量生产 34 辆，以纪念伊朗君主。

资产分散

尽管博尼亚德·莫斯塔扎凡号维持着主力舰队，但在政治过渡期间，一些重要的部件被出售或转移。国家收藏中最引人注目的损失是 1939 年布加迪 Type 57C，最初是法国政府赠送的结婚礼物。革命后的几年里，新政府仅以 275 美元的价格出售了这辆车。此后它已被修复，目前是加利福尼亚州彼得森汽车博物馆的中心展品。

其他稀有单位已进入私人收藏市场。 Shah 的 1971 年兰博基尼 Miura P400 SV Jota 就是一个例子，它是六辆原厂生产的 Jota 之一。这辆特定的汽车是演员尼古拉斯·凯奇于 1997 年在拍卖会上购买的。

在伊朗，博物馆继续展出约 50 辆汽车。其中包括用于巴列维加冕礼的皇家汽车和独特的技术合作，例如 MPV Tehran Type，这是一款由梅赛德斯、保时捷和大众汽车开发的单座汽车，用于教年轻的王储如何驾驶。

博物馆

伊朗历史汽车博物馆位于德黑兰卡拉季特别路自由广场。每天上午 9:00 至下午 5:30 向公众开放（星期六除外），它提供了一个罕见的机会来了解政治动荡所维持的前所未有的汽车供应时代。

欲了解更多汽车读物，请点击此处。